Laika jostas funkcija ir savienot uz augšu un uz leju. Augšējais savienojums ir motora cilindra galvas laika ritenis, un apakšējais savienojums ir kloķvārpstas laika ritenis; Laika ritenis ir savienots ar sadales vārpstu. Šai sadales vārpstai ir izciļņa un tā kontaktpunkts, tā ir maza rokera roka. Rokera roka rada spiedienu caur zobs jostas radīto jaudu un spēlē domkratu lomu; Iepazīšanās vārsta pacelšanas loma ir ļaut atomizētajam benzīnam iekļūt cilindrā, un izplūdes vārsts ir ļaut izplūdes gāzēm izvadīt no cilindra bloka; Kad sadales vārpsta ir padziļināta (piezīme: nav pacelta zona) un vienlaikus saskaras ar mazo šūpuļa roku, šajā laikā tiek aizvērti ieplūdes un izplūdes vārsti, tiek izveidots kompresijas attiecība, izplatītājs tiek aizdedzināts, un iekšējās sadedzināšanas sākums un ģenerē motivāciju!
Ņemot četru - cilindru transportlīdzekli. Viņa aizdedzes secība ir 4, 1, 2, 3 vai 3, 4, 1, 2 vai 2, 3, 4, 1; Sāksim ar vienu cilindru;
Viena cilindra ieplūdes vārsts un izplūdes vārsts ir aizvērts, lai iegūtu iekšdedzi;
Šajā laikā otrā cilindra ieplūdes vārsts gandrīz nekavējoties aizveras, un izplūdes vārsts ir aizvērts;
Šajā laikā trīs - cilindra ieplūdes vārsts ir gandrīz pilnībā atvērts, lai sūkātu benzīnā, un izplūdes vārsts ir aizvērts;
Četri - cilindrs šajā laikā pabeidz iekšējo sadegšanu. Ieplūdes vārsts ir aizvērts un izplūdes vārsts ir pilnībā atvērts, lai izplūdei!
Laika jostas funkcija ir tad, kad darbojas motors, virzuļa gājiens (kustība uz augšu un uz leju) un vārsta atveres un aizvēršanas (laika) aizdedzes secība (laiks). Rīkojoties ar "laika" savienojumu, tas vienmēr ir jāsaglabā "sinhronizēts". Skriešana.
Regulāra nomaiņa
Laika josta ir patērējams produkts, un, tiklīdz laika josta ir salauzta, sadales vārpsta, protams, nedarbosies atbilstoši grafikam. Šajā laikā ir ļoti iespējams, ka vārsts un virzulis saduras un nodarīs nopietnus postījumus. Tāpēc zobsiksnai jābūt balstītai uz sākotnējo rūpnīcu. Izraudzītais nobraukums vai laiks tiek aizstāts.
Automobiļu motora darba procesa laikā četros uzņemšanas, kompresijas, sprādziena un izplūdes procesos cilindrā nepārtraukti rodas, un katra posma laiks ir jāsaskaņo ar virzuļa kustības stāvokli un stāvokli, lai ieplūdes un izplūdes gāze varētu apvienoties savā starpā. Virzuļa pacēlāji tiek koordinēti viens ar otru, un zobsiksna darbojas kā “tilts” motorā un pārraida jaudu uz attiecīgajām detaļām zem kloķvārpstas piedziņas. Daudzas augstas - gala automašīnas jostas vietā izmanto metāla ķēdes, lai nodrošinātu laika sistēmas stabilitāti. Tā kā transportlīdzekļa zobsiksnas pārrāvums nodarīs bojājumus motora iekšējam vārstam, kas ir kaitīgāks, vispārējais ražotājs paredz laika jostas rezerves ciklu.
Laika jostas ir gumijas daļas. Palielinoties motora darba laikam, laika jostas un laika jostas piederumu, piemēram, zobsiksnas spriegotājiem, zobsiksnu spriegotājiem un ūdens sūkņiem, nolietos vai nolietojas. Tāpēc visiem motoriem, kas aprīkoti ar laika jostām, ražotājiem būs stingras prasības, lai noteiktā laika posmā regulāri aizstātu laika jostas un piederumus. Aizvietošanas periods mainās atkarībā no motora struktūras. Parasti, kad transportlīdzeklis tiek virzīts uz 6, tas jānomaina, kad tas sasniedz 10 000 līdz 100 000 kilometru, un īpašajam rezerves ciklam jābalstās uz transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatu.
Laika jostas parasti tiek ņemtas vērā 80 000 kilometru attālumā. Pat ja jūsu automašīnā ir zobsiksna, tiklīdz tā sabojājas, jūs pats to nevarat aizstāt. Tāpēc, kad kopējais pārvietošanās attālums sasniedz 80 000, ieteicams apsvērt tā aizstāšanu. Laika josta ir aiz radiatora ventilatora.
vēsture
Laika jostas pirmo reizi parādījās 1960. gados un tās tiek izmantotas lielākajā daļā 4 cilindru automašīnu, un tās arvien vairāk izmanto V6 motoros. Laika josta sākotnēji tika uzklāta uz CAM virs galvas, salīdzinot ar tradicionālo laika ķēdi - laika jostu.
Regulāra apkope
Mūsdienās, kad automašīnas kļūst progresīvākas, apkopes darba slodze pakāpeniski samazināsies. Tā rezultātā automašīnu īpašnieki bieži domā, ka viņu transportlīdzekļiem principā nav nepieciešams remonts. Un katrs automobiļu ražotājs skaidri nosaka laika jostas regulāro pārbaudes un rezerves ciklu. Kā profesionālam apkopes tehniķim jums tas jāpaskaidro automašīnas īpašniekam: kā regulāras tehniskās apkopes un visaptverošās pārbaudes saturs, laika jostas uzturēšana, kas to jāpievieno ikdienas apkopes programmai. Ja jūs ignorējat šo punktu, neveicat regulāru pārbaudi un savlaicīgi nomainiet kļūdaino laika jostu, tas var izraisīt nopietnas sekas.
Virsraksti nav tādi paši kā pielikumu piedziņas jostas, tās ir viegli pamanāmas un viegli pārbaudāmas. Laika josta bieži tiek paslēpta aiz vāka, un tai var piekļūt tikai atbilstoši motora un motora nodalījuma izkārtojumam. Tomēr vairumā gadījumu uz laika jostas, vismaz pārsega augšējās puses, pārsegu var noņemt vai noņemt, lai jūs varētu rūpīgi pārbaudīt un nomainīt jostu. Pārbaudes laikā, ja neredzat urbumu - uzturētu un pareizi saspringtu jostu, jums tā jānomaina laikā.
plīsums
Kad laika josta plīsa, ja josta ir sakodusi, vārsts apstājas un motors pārstāj darboties; Ja motors ir tukšgaitas, kad tas plīst, tas nozīmē, ka starp virzuli ir plaisa gājiena augšpusē un atvērtā vārsta augšdaļā. Divos pārrāvuma gadījumos tiek sabojāta tikai pati zobs josta. Tomēr, ja motors ir veidots ar "iejaukšanās piemērotību", virzulis un vārsts aizņem to pašu vietu, un starp tiem nav plaisu, tad drīz tiks sabojāti citi komponenti, piemēram, vārsts ir saliekts un virzulis tiek iespiests. Šīs neveiksmes liks klientiem tērēt vairāk, bet arī saskaras ar grūtībām, ka ilgi nevarēsit izmantot automašīnu. Tāpēc klientiem jāapzinās regulāras pārbaudes un savlaicīgas laika jostu savlaicīgas nomaiņas nozīme. Tajā pašā laikā lietotājiem arī jāzina, ka ir daudz lētāk nomainīt laika jostu ikdienas apkopes laikā, nekā nākotnē vilkt to remontdarbnīcā, lai veiktu kapitālo remontu.
Paaugstināti ienākumi, aizņemtie darbinieki un dziļāka izpratne par regulāru klientu uzturēšanu jums gūs lielu labumu. Dažos remontdarbos novārtā atstāj apkopes iespējas, ko nodrošina regulāra laika jostu uzturēšana. Kā remonta veikala operators jums jāatceras: transportlīdzeklis atrodas jūsu veikalā, un jums ir iespēja to salabot un apmierināt klientus. Šī ir laba iespēja nopelnīt naudu. Tomēr, ja josta ir bojāta, kamēr transportlīdzeklis brauc, transportlīdzeklis tiks vilkts uz citiem tuvumā esošajiem remontdarbnīcām. Tas nozīmē, ka jūs ne tikai zaudējat klientus un iespēju salabot transportlīdzekli, bet arī zaudējat iespēju nopelnīt naudu.
pārbaude
Ja laika josta nav salauzta, tas nenozīmē, ka tā ir ok. Tā kā josta kļūst vecāka un vecāka, tās posms neizbēgami pārsniegs diapazonu, ko spriegošanas ierīce var kompensēt, kā rezultātā tiks samazināta laika ķēdes rata slīdēšana. Pārnesumu zobu nodilums un smēreļļas saķere var izraisīt arī slīdēšanu. Pārbaudes laikā, ja jostai ir samazināta cietība, nodilums, šķiedru pārrāvums vai plaisas vai plaisas, tā norāda, ka josta ir bojāta un to nevar izmantot nepārtraukti. Tālāk pārbaudiet, vai nav ķēdes kļūmes. Bojāts ķēdes rats var "sadedzināt" jostas materiālu un palielināt jostas zobu nodilumu. Ķēdes rata kļūme var arī izraisīt vārsta mehānisma lielāku izturību pret zobsiksnu.
Plusi un mīnusi
Laika sistēmas transmisijas daļas ir sadalītas divos veidos: laika ķēdes un laika josta. Daudzi cilvēki ir nobažījušies par to, kurš pārraides veids ir labāks.
Laika jostas jau ilgu laiku tiek izmantotas motoros. Tehnoloģija ir nobriedusi, izmaksas ir zemas, un troksnis ir zems, bet tai nepieciešama regulāra pārbaude un apkope. Parasti tas jāmaina no 50 000 līdz 100 000 kilometru. Laika ķēdei ir ievērojamas priekšrocības, piemēram, kompaktā struktūra, augsta transmisijas jauda, augsta uzticamība un nodiluma pretestība, kā arī mūža uzturēšana -, bet, salīdzinot ar tradicionālajām laika jostām, tās troksnis parasti ir nedaudz lielāks.
Bet nekas nav absolūts. Ar tehnoloģiju attīstību dažās automašīnās tiek izmantots zobs - formas izslēgšanas ķēdes, un troksnis ir pat zemāks nekā laika jostas. Tiek uzskatīts, ka šīs laika ķēdes plaši izplatītā izmantošana lielākajai daļai automašīnu lietotāju radīs vairāk ērtības.
Zobu izslēgšanas ķēde
Parastās laika ķēdes galvenokārt sadala piedurkņu veltņu ķēdēs un zobainās ķēdēs. Starp tiem rullīšu ķēdi ietekmē tās iedzimtā struktūra, rotācijas troksnis būs acīmredzamāks nekā zobsiksna, un transmisijas pretestība un inerce būs attiecīgi lielāka.
Tas, ko mēs parasti saucam par "kluso ķēdi", pieņem zobu - formas struktūras dizainu, kas pārraides laikā padara zobus mīkstākus, tam ir mazāka ietekme un tas darbojas vienmērīgāk. Turklāt nav ķēdes veltņu struktūras, kas rada troksni, tāpēc tā var darboties trokšņa līmenī. Augšējais ir labāks nekā tradicionālā laika josta.
